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兼用船

添加时间:2013年04月24日关键字: 兼用船
  兼用船,既可以装载原油,也可以装载散货或矿砂的两用船或三用船。兼用船可根据货物种类的变化,装载不同类型的货物。那么,兼用船的功能是怎样的呢?

  兼用船功能一
  可以装运石油,也可装运散货的运输船舶。主要有石油矿砂船(简称油矿船)、石油散货船(简称油散船)和石油散货矿砂船(简称油散矿船)等。兼用船于1925年出现于瑞典,其设计意图是为了争取往返货载以减少空放,提高船舶营运率。兼用船50年代以来发展很快,多为大吨位船,最大的载重量达28万吨,是仅次于原油船的大型船种。1983年初全世界共拥有各种兼用船4850万吨。

  兼用船功能二
  兼用船是双层底、双重舷侧,中间部分为矿砂、散货舱的结构形式,两舷翼舱和双层底分隔成若干个装运石油的油舱。兼用船既有散货船的大舱口和强度大的内底,又有油船的货油泵和管系。油矿船和油散船的区别在于可兼装干散货的中间舱的大小不同,前者占全船舱容的40%~50%,后者占65%~70%;油散矿船则对矿砂采用间隔装舱方式以改善负荷分布。

  兼用船功能三
  兼用船虽然利用率较高,但由于设备繁多,造价比同吨位的普通油船、矿砂船或散货船等都高,载重量比相同排水量和尺度的上述船舶都低,使用寿命则比油船更短。因为装载不同性质的货物,要经常洗舱,既增加了营运费用,也增加了爆炸的危险性。而在实际营运中往返有货的航线却又很少,所以经济效能不如预期的那样好。70年代后期起,兼用船的吨位有下降趋势。

  兼用船的功能主要就是上述三点,从上述可以看出,兼用船克服了其他船舶单一运输模式,运输货物种类增多。目前,兼用船主要有两种类型,即矿/油两用船和矿/散/油三用船。
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