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铁路改革迈出坚实第一步

添加时间:2016-04-26 关键字:铁路改革
  【导语】在最近的十年中,我国铁路发展迅速,铁路路网建设与运维、高速客车制造等都已成为世界领先地位。但高投入并没有带来高收入,2015年1-9月份财务报表显示,中铁总负债总数约为3.94万亿元。为了解决这一窘境,铁路改革是势在必行的。

  近十年来,中国铁路的超高速发展让全球瞠目结舌,铁路路网建设与运维、高速客车制造、高铁路网系统管理、青藏铁路建设等均为世界领先,创新的高速长距离运输模式也改变了发达国家铁路同行的观念;特别是在中国实体经济下滑、国家推出“一带一路”战略之际,铁路出海成为中国突破TPP和TTIP束缚,以此换取国际资源并拉动社会需求的最大亮点。

  然而在铁路取得长足甚至辉煌的业绩同时,也要看到高投入带来的高负债与低利润。中国铁路总公司(下称“中铁总”)公布了其2015年1-9月份财务报表审计报告。数据显示,截至9月30日,中铁总负债总数约为3.94万亿元,负债率为66.02%,高铁客运收入虽然增长,但多数高铁线路在非春运期间处于虚糜状态,铁路货运量自2012年开始连年下降,铁路货运收入和总收入连年下降,去年运营亏损已成定局。

  面对窘境,中铁总开始了客运和货运改革,运输局局长程先东年初把铁路货运改革总结成四个突破方向,一是在现代物流信息化建设上取得新突破,二是在开拓物流市场上取得新突破,三是在发展集装化运输上取得新突破,四是在缩短运到时限上取得新突破。铁路传统的计划体制与全运输管理模式是否能适应市场体制下的现代物流竞争让人存疑,但近来的两则新闻让人看到昔日的铁老大真的开始放下身段,力图在铁路客、货运改革上打造成为一个崭新的物流企业。

  保运通提示:铁路市场前景广阔,但铁路尚未充分发挥其在物流市场上的核心优势,即高信誉信用、网络化、长距离、重载、责任心和系统管理等,而是用自己的短处与公路竞争门对门服务,所以铁路改革是很有必要的。
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