|
油价狂飙、运价低迷，物流企业高成本、低价格的经营局面至今仍然没有改观。物流不畅，是国之重负，也是民之重负。物流振兴，势在必然。在如此背景下，政府不断加强对物流行业的整顿力度。上游物流行业的“震动”，让与其息息相关的下游运输' class="byt2011_16" target='_blank'>物流运输车市场不仅感同身受，而且还随之发生着改变。
观象一 物流行业改革：加码！
根据中国物流与采购联合会发布的《2012年1至2月份物流运行情况分析》显示，今年前两个月，国内物流行业物流需求增速有所回落，社会物流总费用增长平稳，物流业增加值呈较快增长，物流业固定资产投资小幅下降。
其中，需要引起注意的是，目前物流费用依然维持增长。数据显示，前两个月社会物流总费用1.3万亿元，同比增长12.3%，其中，颇受关注的运输费用达到0.7万亿元，同比增幅达到11.8%。
为了让物流行业健康发展，政府从2009年就开始出台相关政策对其进行整改，细数下来，有2009年3月国务院印发的《物流业调整和振兴规划》和2011年国务院出台的“物流国九条”以及今年在上海开始的行业增值税改革。这些改革条例在业内掀起不小波澜，不过，取得的效果却不大，有些政策反而为行业的改革增加了负担。比如，今年1月1日起在上海启动的营业税改征增值税，试点两个月以来，得到的市场反馈是，以交通运输业为主的物流企业“哭”了，以仓储输运业为主的物流企业“笑”了。因为改革后，上海地区的物流企业将不再缴纳营业税，改缴增值税。其中，交通运输业适用11%的税率，仓储业企业适用6%的税率。
要解决中国物流行业的顽疾，政府要开出对症药方。近期，从物流协会传来一个利好消息，就物流行业中存在的诸多问题，相关部门将在月底举行一次号称我国改革开放以来级别最高的一次全国流通工作会议，届时，将形成和出台一系列促进流通业发展的“实实在在”的政策。
希望此次会议能确切出台一些解决物流行业顽疾的对策，引导中国物流行业健康发展。
观象二 物流企业生存：压力大！
“物流价格低迷，物流企业经营成本压力仍然较大，利润双双下滑。”这是目前国内大多数物流企业的生存现状。
如今，国内大多数物流企业对于周边环境的动向越来越敏感。其中神经最为脆弱的当属货运类物流企业。
从去年物流企业获取的利润分析看，仓储型企业最低为2.4%，综合型企业收入利润率为7.5%，运输型企业收入利润率最高为15.1%。运输型企业中，水上运输企业受业务量快速增长影响，收入利润率为11.5%，同比提高7.8个百分点。道路运输企业则由于燃油价格、用工成本上涨等因素影响，收入利润率为5.9%，同比下降1.2百分点。
日前，国家再度上调汽油、柴油价格，每吨分别提高600元，上涨幅度创历史新高。面对高额人力和油价成本，今年部分快递和物流企业的利润率已经降到3%以下的历史低点。但即使没有利润，多数物流企业还是依靠规模和定单数量苦撑。
“提价”二字一直在心中酝酿，却迟迟不敢付诸行动，因为中国物流企业规模庞大，轻易不敢带头涨价。至今，也只有蚂蚁集团宣布“提价”，而做出这个决定，其也是迫于形势。
观象三 运输车市场变化：结构改！
这场关于物流运输效率的升级之战，所涉及的范围不单单只是整个物流运输领域，运输车市场也因此在转变，“高效、节能”成为物流车制造企业的产品制造重点。
国家出台的油耗准入法规，让物流市场多了符合国家节能环保要求的新车型。实施《公路运输条例》让轻量化车成为重卡市场的热点词汇……这些政策在规范物流市场的同时，也促进着运输车辆结构的优化。
近日，被业内讨论多年的甩挂运输话题，随着交通运输部第一批公路甩挂运输推荐车型的正式公布，再次成为业界的关注点。
道路甩挂运输之所以能够成为当今世界通行的、先进的主流运输组织方式，是因为它与定挂运输相比，具有单位成本低、运行效率高、周转快等显著特点，一辆车可以完成现在几辆车的运输量，将大大提高车辆的使用效率，可以产生可观的经济效益和良好的环境效果。
倘若甩挂运输的推行能取得实质性进展，未来对重卡销量的制约会更明显，重卡企业亦必然要面临营销整合的问题。
不仅如此，在宏观经济增速放缓的情况下，用户在购车时也更加注重投入产出比，但是重卡车型在短期内又很难将增加的成本向下游传导。在这种情况下，过去一度被挤压的中卡，在生产企业加大发动机马力等多种技术改进后，显示出了比重卡更好的性价比。受此影响，部分载货车用户的需求重心开始向中卡下移，一些中卡车型的销量也得以明显改观，在500公里以内的中短途城市物流配送以及二三线城市的工程用车市场，尤其明显。对此，分析人士预计，中卡的这种热销趋势，在未来也有望进一步延续。
|