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外资挤占中国大件运输市场

添加时间:2012-03-12 关键字:大件运输
  【摘要】大件运输具有很大的发展空间,如汽车行业的发展推动了大件运输的发展,再如西部建设也促进了大件运输行业的发展,正是因为看到了大件运输丰厚的利润,不少外资挤占中国市场。
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  随着我国核电工业、大型化工设备的更新改造以及千吨级以上轧机设备需求量的持续上升,国内对大件牵引运输车的需求也在不断提高。不过,以往大件运输牵引车主要从国外进口,如沃尔沃、曼、奔驰等大马力牵引车。
  在此形势下,依托在大马力牵引车领域的优势,陕汽汽车工程研究院成功开发了一款大件牵引运输车,该车设计列车总重为300~500吨;首次设计开发的加强型前/后悬架,提高整车的承载能力。
  日前,陕汽大件牵引运输车已完成试制并交付用户。相对进口牵引车,至少能为用户节约70万元以上的单车购置成本。
  这会否为国内重卡企业吹响进军大件运输市场的冲锋号?
  国外品牌市场份额超九成
  何为大件运输?大件运输即承担包括超限、超重物品的商品运输,超限货物是指装载轮廓尺寸超过车辆限界标准;超重货物是指车辆总重量对桥梁的作用超过设计活载。如大型火力发电设备中的发电机定子、转子、锅炉汽包等,就属于超限、超重货物。
  那么,大件运输市场究竟有多大容量?“我们早期就开发过这款车,只是一直在进行改进。”陕汽重卡相关人士表示,陕汽大件运输牵引车能承载200~500吨的重量。“目前大件运输市场上的车辆以国外品牌为主,例如曼、奔驰等。国内产品不多,售价在80万元左右。”陕汽重卡相关人士告诉记者。
  “目前国内大件运输车主要是曼和奔驰。据不完全统计,它们大约占据了95%的市场份额。”大连陕汽汽车销售有限公司总经理孙晓博说道。
  随着现代工业的发展,许多不可拆解的长度≥40米、宽度≥6米、高度≥5米、重量≥20~300吨的大型物件(以下简称“大件”)需要公路运输,特别是在港口、油田、化工、钢铁、桥梁、电力、锅炉等领域尤为突出。在这些领域,与铁路、海运相比,公路运输更为灵活。采用超重型车组(大件运输列车)方式实施大件长距离地面运输,可以根据需要直接将大件从港口运到目的地,实现“门对门”的服务。
  超重型车组,特指用于载运特大、特重,而不允许分解载运的大型对象的汽车列车。包括牵引车(主车)和挂车(半挂车、全挂车、长货挂车、平板挂车、其他变型挂车、3纵列或4纵列挂车),并有相应的配套附件。超重型车组在于它具有用户所要求的专用功能,能在特定环境下完成特殊作业。但其专用功能的发挥需要有牵引车和挂车的良好配合。
  调查显示,每年国内对大件牵引运输车的需求在500~800辆以上。由于基本以进口车为主,致使大件运输市场的发展受到制约。“进口牵引车底盘订货周期长、价格高,维修与配件供应也不方便。面对如此大的市场以及进口车的一些不足,国产大件牵引运输车快速进入市场迫在眉睫。”孙晓博他认为,关键零部件体系过于倚重外资,影响国内重卡企业在该细分市场的深入挖掘。
  国产零部件无法满足需求
  “生产大件运输牵引车需要具备两方面要素:一是必须带液力变扭器;二是前驱分动箱。”孙晓博告诉记者,大件运输承运的货物重量有时在300吨左右,遇到上坡路段,对于前驱分动箱的要求很高。
  在孙晓博眼中,国内重卡底盘丝毫不比国外品牌差,但关键零部件却无法满足大件商品运输的需求。“陕汽开发的大件运输牵引车,就使用了康明斯610马力发动机和采埃孚液力变扭器。”他说道。
  “到目前为止,生产承运200~300吨以上的大件运输牵引车的重卡企业并不多。”孙晓博表示,目前在大连共有十几辆陕汽大件运输牵引车,全部使用美国康明斯发动机,配装采埃孚变速器。
  “大连的大件运输车比较多,因为有几大重型机械生产企业,如大连重机、中国一重等。”孙晓博介绍,除了技术原因,还应该改变依赖国外技术、产品以及消费者的观念。记者了解到,曾经有用户购买大件运输牵引车,但只要国外品牌,认为国内产品的质量没有保证。
  “这种观念是错误的。据我了解,沃尔沃卡车也坏过不少,配件供应速度也慢。陕汽大件运输牵引车再经过一些完善和强化,在质量上与曼、奔驰并没有太大差别,并且配件供应速度也有保障,48小时内就能送到。”孙晓博表示,如果国内企业生产大件运输牵引车时更好地做好进口零部件的应用与匹配,不仅生产成本较低,配件供应及时也是很大的优势。
  “如果用户想订一辆曼8×8大件运输牵引车,从订货到交货需要两年以上。”孙晓博告诉记者,前段时间为大连重机订购一台德国采埃孚液力变扭器,从订货到交货整整花费一年时间。
  市场不规范 但前景可观
  “大件牵引车运输市场的潜力很大。”孙晓博说道。
  “例如核电和风电的发展,工程中的大件货物都需要大件运输牵引车。”孙晓博表示,单个风电塔的重量就在130吨左右,一个加氢反应容器最低也要重195吨,最大的加氢反应容器可达上千吨。
  “同时,大件运输市场的利润也很丰厚。”孙晓博告诉记者,重量650吨的货物,从车间拉到码头再吊到船上,距离大概500米,作业时间为30分钟,收费高达15万元。“作为发展中国家,这部分工程只会多,不会减少。而且随着国家对水利工程的重视,这部分需求也会逐渐被激发。”孙晓博表示,这将对车辆提出更高要求。“目前国内部分大件运输公司都打着大件运输的名号,但从事运输的货物顶多也就50吨左右,基本以散货为主,并不是高规格的大件货物运输。”
  对此,记者致电部分大件运输公司,发现它们很少承运超过200吨的大件货物。
  北京某大件运输公司兰经理告诉记者:公司车辆属于个人购买,挂靠到公司。对于200吨以上的单件商品,我们并没有承运能力。另外,山西某大件运输公司王先生也表示:我们拉载的货物最多50~60吨。
  大件运输作为一个快速发展的行业,具有“专业性、规范性、安全性”的发展诉求,对大件运输企业的专业技能也有更高的要求,比如需要具备相应的运输资质,拥有特种运输车辆和专业技术装备,能够进行线路勘测、方案设计、路桥加固、排障通行、联系协调等专业化服务和一体化运输能力。“现在国内大件运输公司多数都用普通牵引车,这不安全。”孙晓博认为,在提倡车辆专业化的同时,也应规范大件运输公司的营运资质,以提高行业水平。
  保运通提示:大件运输对于设备要求和企业资质的要求较高,为了我过本土的大件运输能够有所发展,应当加强大件运输行业规范,提高企业实力,促进我国的大件运输良性发展。
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