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运输模式生变 超宽轮胎瞬间走红?

添加时间:2011-11-21 关键字:物流运输、物流企业

  随着《公路安全保护条例》的实施,以及各地超载力度的不断加大,使得超载、重载货车逐渐“遇冷”,而轻量化车型日渐受到市场追捧。随之,单级减速桥、轻质材料、空气悬架等一些轻量化“招式”,在重卡产品上的应用越来越广泛。

  而日前,伴随着普利司通两款宽基子午胎的推出,原本游离在众人视线之外的减重利器超宽单胎,也开始引来众多关注的目光。对于这种新型轮胎,不少车主表现出了浓厚的兴趣。在“利诱”之下,一部分人甚至动起了换胎的念头。

  那么,与普通的轮胎相比,超宽轮胎究竟都有哪些优势?它能否会在重卡行业逐渐推广和普及?针对以上这些车主关心的问题,本报也进行了一番了解,希望能够为广大的车主解疑释惑。

  效益突出

  所谓的超宽轮胎,指的是断面宽度比较大的轮胎,所以又叫宽截面单胎。一位汽车行业分析师告诉记者,超宽轮胎的接地面积并不比传统的双轮胎小.而且除了能够降低车辆的自重外,还能提高行驶的稳定性,避免在双轮胎上频发的“吃胎”现象的发生。因此,在欧美等物流运输比较发达的国家和地区,超宽轮胎在重卡上已被广泛应用。

  为了充分说明超宽单胎的减重效果,一位业内人士也算了这样一笔账:以牵引列车为例,与采用传统的双胎并装相比,装配超宽单胎后,牵引头部分可以由鼓式制动器换为盘式制动器,可以降重135公斤左右;而挂车部分减重力度则可达到710公斤左右。这也就是说,两部分叠加之后,采用超宽单胎比普通的双胎,可以使车辆的自重减轻845公斤,效果非常明显。此前,中国重汽也曾对其推出的超宽轮胎牵引车的减重效果进行过测算。结果显示,宽胎牵引车配上宽胎挂车,总重能降低约1吨。这也证实了上述人士的说法。

  对于重卡车主来说,这些减下来的重量在运营中都可以转变为“真金白银”。在现行法规对货运车辆的车货总重进行严格限制的情况下,自重减轻后,车辆的载货量可以大大增加。按照年行驶里程15万~25万公里计算,一辆通过超宽轮胎减重后的牵引车,每年增加的收益将达3.5万~6万元。

  此外,超宽轮胎在降低车辆运营成本方面的表现也相当出色。一方面,它可以改善车辆的燃油经济性,实现节油的目的。据了解,与双胎并装相比,使用超宽轮胎的牵引车可以节油6%~8%。在目前油价高企,“柴油荒”频发的背景下,这对于车主有着莫大的吸引力。另一方面,超宽轮胎还非常耐磨损,能有效减少轮胎使用量,从而降低成本开支。“根据我们的测算,换胎之后,每年能降低轮胎维护成本20%,总额约为7000元,也是一笔不小的数目。”一位业内人士表示。

  顾虑仍存

  虽然超宽轮胎可以带来客观的综合收益,但一直以来,由于其超载性能较差,在国内一直未被普遍接受,市场占有率一直不高。而随着治超压力的增大,超宽单胎有可能会迎来一次逐渐普及的市场契机。

  目前,受到政策的限制和引导,国内物流运输市场的赢利模式,正由多拉慢跑向标载快跑转变。在无法通过超载获得收益补偿的情况下,如何在低迷的运价下维持生存,已经成为摆在众多物流企业和个体车主面前的一道难题。

  囿于这样的行业环境,物流运输行业不得不想方设法降本增效。而此时,超宽轮胎因其独有的成本优势,开始受到众多重卡车主的注意。

  “之前,有朋友的车队已经开始使用超宽轮胎,据说减重效果确实比较明显。如果治超的形势依然严峻的话,下一步我也准备换换。”重卡车主刘师傅表示。而他之所以迟迟没有下定更换的决心,一方面是因为超宽单胎价格还比较昂贵;另一方面,其对使用环境的要求也比较高。“国内这么复杂的路况,超宽轮胎在使用过程中的安全性、可靠性是否有保障,我还不是十分有把握。”刘师傅说。

  记者也了解到,除了进口产品,目前国内只有正兴车轮集团有与超宽轮胎配套的钢圈,其价格一般在1500元左右,而单胎的价格则一般在4000~5000多元之间。“也就是说,要想采用超宽轮胎,连钢圈带轮胎一套下来就得6000元。一辆车需要6套,这一下就是3万多块钱,比双胎的购买成本贵出一倍还多。”刘师傅坦言,“牵引车上的普通轮胎,换下来还能在挂车上继续用,再跑5、6万公里不成问题;胎体好的时候还能翻新两次。可是超宽轮胎没法进行再利用,这在无形中又增加了不小的开支。虽说现在一些人用下来收益情况不错,但是现在货运的生意越来越难做,一般的车主还真有点用不起。”

  除了价格的因素,不少车主对于超宽轮胎的可靠性也存有疑虑。有车主就表示:“如果使用双胎,一个爆胎或者跑气了,另一个还能勉强支撑到服务区或维修点。可是超宽胎只有一个,如果发生问题,车辆就只能抛锚,太耽误时间了。”

  而且,由于目前超宽轮胎还处于推广初期,市场保有量很小,一些用户也担心其配套服务无法到位。一位来自四川乐山的车主告诉记者,超宽轮胎一旦没气就必须马上更换,否则就会有倾斜的安全隐患,但目前大多数服务区都买不到这种轮胎。“如果在我们这个小县城爆胎,我估计跑遍整个市都未必能找到可换胎。这对于我们跑长途的来说,是个大麻烦。”

  此外,据相关人士介绍,此前国家已明确规定,轮胎宽度超过400mm的车轴,要按照每轴10吨计重,可以说为超宽轮胎的推广扫清了政策上的障碍。但实际上,很多地方的收费站在执行过程中,并不依照这一标准,让不少超宽轮胎车时常被罚款。而这种政策标准的不统一,也限制了不少车主的购买欲望。

  虽然普及尚难,但记者在采访中也发现,国内运输环境的变化,已经为超宽轮胎市场带来一丝曙光。事实上,为了抢占市场先机,一些车企也早就开始布局这一市场。

  据了解,早在4年前,一汽解放就领风气之先,推出了使用超宽轮胎的产品;去年,中国重汽也推出了豪泺A7系列宽胎牵引车。

  而作为国内专用车市场龙头老大的中集,也早就在进行超宽轮胎挂车的推广和普及。据其经销商介绍,为了解决困扰超宽胎挂车用户的换胎难问题,中集已经在一些服务站和销售网点储备了一定数量的超宽轮胎。“都是挂车和主车通用的轮胎,可以互换,因此购买应该不成问题。”此外,为了减少故障率,中集还在使用超宽轮胎的挂车上运用了PSI轮胎自动充气配置,不但可以有效保护轮胎,还能时刻检测轮胎气压变化,防止爆胎的发生,免除用户对可靠性的担忧。

  车企如此,轮胎企业自然也不甘落后。继米其林之后,普利司通日前也高调宣布,其旗下高性能、低油耗的载重轮胎之星宽基子午线轮胎的两款产品,共计3个型号登陆中国市场。

  企业的纷纷着力,在一定程度上加快了超宽轮胎的推广步伐。据了解,目前已经有不少用户开始购买和使用超宽轮胎。这其中,绝大多数都是经济实力相对雄厚,对运输效益要求较高的大型物流公司。“现在,不少从事烟草物流和危险品运输的企业,已经更换了超宽轮胎。随着高速标载的普及,相信超宽轮胎会成为未来的一种发展趋势。”一位行业专家表示。

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