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VLCC和苏伊士型油船再次跻身盈利最多船型之列

添加时间:2013-10-25 关键字:航运、VLCC、苏伊士型油船
  【导语】08年金融危机发生以来,国际航运就处于一个低迷状态,航运投资的积极性普遍不高,自身的盈利能力也较差。但是就是在这样的一个环境之下,VLCC和苏伊士型油船却能够跻身于五年来盈利最多的船型之列。

  Martin Stopford的研究分析显示,自全球金融危机以来,苏伊士型油船已经成为了所有船型中表现最佳的船型之一,仅次于好望角型散货船。而VLCC的盈利表现则排名第四,在排名第三的超灵便型散货船和排名第五的巴拿马型散货船之间。

  在报告中,Stopford表示,最近几年,大型原油油船运费率持续下降,表现不佳,而现今投资者们似乎已经不愿意再在此领域进行投资。然而,详细调查2008年以来所有主要船型的盈利情况之后,所得出的结论却与投资者的普遍认知并不相同。

  Stopford称,自金融危机之后,所有船型的收入均能支付其运营费用,但盈利表现最好的却无疑是大型船舶。根据ICAP的数据,目前现货市场上,如果把减速航行计算在内,VLCC运费率约为23657美元/天,但苏伊士型油船的运费率却仍然低至4360美元/天。

  在Stopford的分析中,成品油船和集装箱船的表现都排在低位,而这两种船型却是当前较受投资者青睐的。他解释,最近,MR型成品油船已经成为了投资者的最爱之一,而这一市场的基本面也确实较为乐观。不过,数据显示,过去5年来,MR型成品油船曾经历过一些十分艰难的时期。

  数据显示,在今年的二手船市场,巴拿马型散货船领域投资额最大,达到15.4亿美元,共交易了112艘船。好望角型散货船领域投资额约为10.6亿美元,交易量为51艘船。与之相比,VLCC和苏伊士型油船的投资额分别为4.71亿美元和7.91亿美元。

  保运通提示:国际航运运力的过剩导致航运盈利能力不高,这是一个不争的事实。但是航运业实现盈利途径不应该仅仅的局限于自身的发展,还应该要向VLCC和苏伊士型油船一样,提高自己的另类投资,提高自己的盈利能力。
  
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