上海船舶险保险费率遭遇三重门
添加时间：2012-09-12
关键字：船舶险
【导语】上海船舶险保费一季度航运保险保费规模勇超去年，只是，明媚的数字背后，尚存着不够理想的事实。保险费率始终徘徊低位成为阻碍航运保险业有序发展的“三重门”.
一季度上海保险市场迎来喜人成绩，尤其是非车险业务发展较快。佳绩归功于航运相关保险的聚集，伴随人保、太保、平安三大保险巨头将航运保险事业部落户上海，上海已然成为航运保险聚集地，优惠税收政策是最具吸引力的“诱饵”.
制约船舶险发展的第三大关卡是国内船舶险费率低。有业内分析人士指出，国外的船舶险费率能达到百分之几，而国内一般只有千分之几。船舶险费率低影响了保险公司寻找国际再保支持，导致保险公司难以承保上亿元身价的远洋船舶，没有大额保单的支持国内船舶险增势难以明显。
拆船率高、新船无法及时填补、保险费率始终于低位徘徊，正是阻碍航运保险发展的“三重门”.但据记者了解，民营船企的崛起对一些保险公司而言是利好消息。一位业内人士分析，当前几大国有船企如中远、中海旗下船舶保险大多交由人保财险和太保财险办理，其中人保财险约占60%,太保财险约占30%,平安财险约占10%,三大保险公司基本瓜分了大型国有船企的船舶保险，中小型保险公司若想从中分一杯羹几乎不可能。国有企业通常会选择长期合作且口碑优良的保险公司，大型保险公司也乐意与之合作，因为大型船企造船总体质量相比中小型船企或者民营船企略高一筹，如此保险公司投保的风险也会相应降低。为拿下一些重量级客户，不少保险公司纷纷打出价格优惠牌，但此招对财大气粗的大型国有船企而言无济于事，这些国有船企无需为这些蝇头小利折腰，于它们而言钱是赚出来的，而不是省出来的。
航运保险是保险业里进入门槛较高的险种，国内航运险行业短板明显。国外保险公司在航运险领域实力强大，它们往往拥有全球性的航运保险产品和遍布世界主要港口的保险检验、理赔和追偿代理网络，这是从事航运保险的必要条件。国内财险巨头显然需要加强这一块的“修炼”.据一家国内产险公司人士介绍，国内险种发展不平衡，缺少航运信息的综合平台；大部分公司主要承保一些市场准入门槛低的短期货运险种，少有公司有能力开展远洋货运险；一些技术要求高的险种也未能得到大多数行业公司的重视与开发，比如承运人责任险、码头责任险等。目前上海的船舶保险保费收入主要来自中远集团、中海集团等大型船舶公司。
保运通提醒：伫立于航运市场普遍不景气的大背景，航运保险虽举步维艰，但终究在铿锵前行，上海国际金融中心和国际航运中心建设的定位注定会给航运保险发展带来契机。
一季度上海保险市场迎来喜人成绩，尤其是非车险业务发展较快。佳绩归功于航运相关保险的聚集，伴随人保、太保、平安三大保险巨头将航运保险事业部落户上海，上海已然成为航运保险聚集地，优惠税收政策是最具吸引力的“诱饵”.
制约船舶险发展的第三大关卡是国内船舶险费率低。有业内分析人士指出，国外的船舶险费率能达到百分之几，而国内一般只有千分之几。船舶险费率低影响了保险公司寻找国际再保支持，导致保险公司难以承保上亿元身价的远洋船舶，没有大额保单的支持国内船舶险增势难以明显。
拆船率高、新船无法及时填补、保险费率始终于低位徘徊，正是阻碍航运保险发展的“三重门”.但据记者了解，民营船企的崛起对一些保险公司而言是利好消息。一位业内人士分析，当前几大国有船企如中远、中海旗下船舶保险大多交由人保财险和太保财险办理，其中人保财险约占60%,太保财险约占30%,平安财险约占10%,三大保险公司基本瓜分了大型国有船企的船舶保险，中小型保险公司若想从中分一杯羹几乎不可能。国有企业通常会选择长期合作且口碑优良的保险公司，大型保险公司也乐意与之合作，因为大型船企造船总体质量相比中小型船企或者民营船企略高一筹，如此保险公司投保的风险也会相应降低。为拿下一些重量级客户，不少保险公司纷纷打出价格优惠牌，但此招对财大气粗的大型国有船企而言无济于事，这些国有船企无需为这些蝇头小利折腰，于它们而言钱是赚出来的，而不是省出来的。
航运保险是保险业里进入门槛较高的险种，国内航运险行业短板明显。国外保险公司在航运险领域实力强大，它们往往拥有全球性的航运保险产品和遍布世界主要港口的保险检验、理赔和追偿代理网络，这是从事航运保险的必要条件。国内财险巨头显然需要加强这一块的“修炼”.据一家国内产险公司人士介绍，国内险种发展不平衡，缺少航运信息的综合平台；大部分公司主要承保一些市场准入门槛低的短期货运险种，少有公司有能力开展远洋货运险；一些技术要求高的险种也未能得到大多数行业公司的重视与开发，比如承运人责任险、码头责任险等。目前上海的船舶保险保费收入主要来自中远集团、中海集团等大型船舶公司。
保运通提醒：伫立于航运市场普遍不景气的大背景，航运保险虽举步维艰，但终究在铿锵前行，上海国际金融中心和国际航运中心建设的定位注定会给航运保险发展带来契机。
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