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海运集装箱增价 东莞企业出口成本将骤升

添加时间:2012-08-22 关键字:海运集装箱
  【导语】运输成本的再次上涨,也意味着东莞出口企业面临着更大的成本压力,尤其是作为东莞支柱产业的家具行业,出口成本骤然上升不少。
  自6月15日起,集装箱海运业龙头马士基开始征收亚欧航线旺季附加费,每TEU(标准箱)350美元。  业内人士认为,东莞企业此次不仅要付出更高的运输成本,由于大量交易是由海外客户负责运输,运费的上涨或迫使大量客户转向东欧、中东等市场采购,从而使东莞企业遭遇订单流失。每标准箱征收350美元
  6月15日,马士基亚欧航线开始征收旺季附加费,每TEU(标准箱)350美元。而此前马士基华东以及华中区总裁施凯申接受媒体采访时称,“旺季附加费”征收,预计不一定会取得成功,这需要客户以及市场的认可,“而随着夏季的到来,马士基有了进一步提升运价的机会”,这只是马士基试图走出亏损泥沼的一种手段。
  数据显示,马士基集装箱业务至今未走出亏损泥沼,2011年马士基集装箱业务亏损6亿美元,而2012年首季,马士基集装箱业务继续亏损5.99亿美元。
  货代公司作为中介,会根据运费来调整企业的订单价格,最终运输成本还是会传导到生产企业。另一方面,运输成本的上涨还可能带来一个可怕的后果。吴森烈向记者介绍,他所在的家具行业内,大部分交易中都是由买方负责运输,只有在少数情况下会由生产企业负责,而运费的上涨无疑会直接影响客户的下单选择。“运费上涨后,客户为了避免该条航线高昂的海运费用,完全可以转而向其他地区的企业下订单,比如东欧等地的企业。”吴森烈说,虽然由对方负责运输存在生产企业对货物失控的可能性,但如果由企业自身来负责,成本则过于高昂。据透露,海运成本会占到企业整个成本的30%~40%左右,牵一发而动全身。
  巨东国际货运代理公司负责人介绍,不止是家具业,目前很多行业在出口中都是由国外采购方负责运输,而亚欧航线的“旺季附加费”的确很可能迫使大量海外采购商选择其他地区的企业,包括中东等新兴市场,进而使莞企遭遇订单流失。现在很多企业出口都是由海外客户指定货代公司,话语权的缺失也使部分企业的利益难以得到保障。
  保运通提醒:目前由于欧美经济环境的萎靡,大量出口型企业本身就面临订单减少的局面,而运输成本的再次增加,或会使很多企业的缺单现象雪上加霜。
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