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深圳物流专线

添加时间:2013年01月05日关键字: 深圳物流专线
  改革开放后,深圳从一个破旧的渔村演变为全国经济中心城市,这些年来,深圳物流专线也取得了骄人的成绩。为满足市民对深圳物流专线的多方位需求,相关部门制定了深圳物流专线的发展规划。

  深圳物流专线两大平台:以港口运输为主
  运输平台———在深圳已基本构建成形的运输平台中,海港和空港是突出代表。
  海港方面,“十五”期间,深圳港将建成各类泊位32个,其中集装箱专用泊位10个,万吨级以上深水泊位23个,新增集装箱吞吐能力330万标箱,计划投资156.5亿元。
  空港方面,深圳将开通深港两机场间的水、陆快速通道,在管理体制和服务上逐步与香港接轨,从而在全球航空运输的大格局中,形成香港、深圳两大机场优势互补、相互支撑的“联合航空枢纽”。此外,空港还将加快机场物流园区建设步伐,积极引进着名航空物流企业落户深圳。
  信息平台:按市政府和深圳海关的计划,至今年底,深圳出口超1000万美元的近400家加工贸易企业及近200家保税区企业将基本实现联网监管。
  目前,我市现代物流信息平台正在加紧完善三大功能的建设和应用,以实现“一网通深圳”的目标:一是实现涵盖海、陆、空各运输方式的电子数据交换、信息应用系统共享服务;二是成为政府部门和企业电子申报的桥梁;三是建立运量、运能网上交易市场,实现网上贸易方式,并成为政府主管部门之间信息交换的桥梁及政府指定物流相关信息的发布站点。

  深圳物流专线五大网络:强力支撑物流系统
  公路骨干网———深圳将建成以国际港口、国际机场、大型客货场站和口岸为枢纽,以高速公路、干线公路为骨架,以普通公路为网络,辐射国内、衔接香港的现代公路网体系。
  至“十五”期末,深圳公路总里程将达1750公里,公路网密度为86公里/百平方公里(全国28公里/百平方公里,全省57公里/百平方公里),干线公路网连通度达3.0以上,各高新技术产业带与各客、货物流中心等主要节点基本达到10分钟之内上高速公路,实现以深圳特区中心为节点的半小时时间圈。
  今年,深圳在公路网方面的主要建设项目包括:开展一环高速公路、横平一级公路的前期工作。而一环高速是我市新规划的一条功能最强大、地位最重要的汽车专用路,贯通我市东、西两大港区,连接西丽、石岩、龙华等高新技术产业园,覆盖整个高新技术产业带。该公路全长约40公里,总投资约20亿元。
  连接深港的西部通道主体工程于2003年正式开工,2005年建成,总投资15.7亿元。该通道建成后,将是我国设施完善、通行能力最大的公路口岸,日通过能力7万至8万辆。
  物流及货运网———按照“统一规划、统筹安排、整体布局、重点推进、功能合理、政策配套”的原则,重点建设笋岗-清水河、龙华、平湖、盐田港区、西部港区、机场航空六大物流园区。发展市内“配送货”,形成涵盖邮政、连锁店等业务的综合市域配送货运网。
  公交与轨道交通网———建设以轨道交通为骨干,各种交通方式协调发展、层次丰富,以“人本、生态、科技”为特征的公共交通服务体系。
  铁路运输网———深圳将进一步开展海铁联运研究,充分发挥铁路在中、远距离大宗货运方面的优势,通过开拓海铁联运业务,不断扩大深圳港口的腹地范围,使其腹地从华南地区向西南、中南地区延伸。铁路客技站去年取得了实质性进展,拆迁工作正处收尾阶段,计划近期动工建设。
  物流信息网———在物流信息化建设方面,深圳将加快投入,促使传统物流企业尽快升级,建成以“大物流、大口岸、大通关、大平台”为特征的物流信息网。

  以上是对深圳物流专线市场的分析,相关人士指出,深圳物流专线将成为深圳未来经济发展的重要支柱,而深圳把实现这一美好前景的具体途径归纳为“两大平台和五大网络”。
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